80.000 acreedores contra Marsans
La administración concursal de la compañía solicita más tiempo para elaborar su informe por el alto número de acreedores.
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CONCURSO DE ACREEDORES.. Gerardo Diaz Ferran, presidente de la CEOE. . - Pablo Moreno
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Turismo y Ocio
A. Ortín - Madrid - 22/09/2010
La administración concursal del grupo Marsans ha solicitado al juzgado de lo mercantil número 12 de Madrid una prórroga de un mes en el plazo concedido para elaborar el informe concursal de Viajes Marsans, previsto inicialmente para el próximo 29 de septiembre. La causa principal por la que los administradores reclaman más tiempo es el alto número de acreedores de la compañía de viajes que entró en concurso el pasado 25 de junio.
Los administradores estiman que Viajes Marsans cuenta con entre 60.000 y 80.000 acreedores "teniendo esta administración concursal que revisar toda la documentación aportada por cada uno de estos acreedores para así identificar a cada acreedor", explican en el documento enviado al juez y al que ha tenido acceso este diario. Para hacerse una idea de lo que supone ese número de acreedores puede recordarse que el informe concursal elaborado en diciembre de 2008 sobre Martinsa Fadesa, el mayor concurso en España, indicaba la existencia de 5.979 acreedores; en el caso de Forum y Afinsa el número de acreedores era superior a los 200.000.
Viajes Marsans solicitó su entrada en concurso coincidiendo con el traspaso de la propiedad de la compañía efectuada por sus anteriores propietarios, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, a la firma Posibilitumm, especializada en la gestión y liquidación de empresas en quiebra. Entre los acreedores de Marsans, además de bancos y empresas de viajes y servicios, se encuentran los particulares que compraron billetes de viajes de la empresa posteriormente anulados.
La administración concursal de Marsans añade en su escrito al juzgado que además Viajes Marsans "posee activos de muy difícil valoración (participaciones, acciones en múltiples sociedades, derechos de cobro, etcétera) teniendo esta administración concursal que realizar un examen de la solvencia de las sociedades de las que Viajes Marsans es accionista o acreedora para poder valorar debidamente el valor del activo". La Ley Concursal establece el plazo de dos meses para que la administración elabore su informe provisional pero a la vista de la complejidad del proceso "entiende esta administración concursal que resulta plenamente justificada su petición de que se le conceda un plazo de tiempo extra".
Además los administradores nombrados por el juez en Viajes Marsans advierten que hay otros motivos, entre ellos "la dedicación de una parte significativa del plazo para emitir el informe provisional a intermediar en la negociación del expediente de regulación de empleo". Cuando Viajes Marsans fue declarada en concurso inició un expediente de regulación de empleo que ha afectado a 1.402 trabajadores, expediente aprobado por el juez el 30 de julio pasado.
miércoles, 22 de septiembre de 2010
David Velázquez, número 1 de la Escuela Judicial
David Velázquez, número 1 de la Escuela Judicial; deja la judicatura por el sector privado"Como magistrado, nunca tuve problemas con el catalán"LLUÍS AMIGUET - 22/09/2010
Tengo 38 años y he sido juez ocho. Nací en Murcia; crecí en Cáceres; fui profesor de Penal en Madrid y Alemania; he elegido Catalunya para vivir. Casado con otra juez, alicantina, tenemos dos hijos nacidos en Barcelona. Soy católico. Desde la empresa también serviré a la sociedad
Empecé Periodismo porque me gustaba y gusta escribir, pero ya en primero me di cuenta de que el Derecho era más sólido...
Y lo es.
... Fui a Madrid, donde me apasioné por el Penal hasta ser profesor ayudante del catedrático de la Complutense. Y, siguiendo a los grandes penalistas, fui a Alemania a formarme con la intención de llegar a catedrático.
¿Por qué opositó a la judicatura?
También me parecía apasionante. Pero las oposiciones lo eran mucho menos: incluso siendo profesor, me costó dos años sacarlas, aunque la media es de cinco y medio.
No es un fin de semana.
Son excesivas: 350 temas - cada uno es una bolita-,sacas cinco bolitas para el oral y expones cada tema quince minutos ante el tribunal en el Supremo de Madrid...
Deme algún consejo para opositar...
No hay trucos: disciplina y vida ordenada. Y si apruebas, te queda el año de Escuela Judicial aquí en Barcelona y las prácticas.
Usted fue número uno en la escuela.
Y me hace una tremenda ilusión, porque la Escuela Judicial es nuestro Harvard, una magnífica institución. No sólo por sus instalaciones, sino por los excelentes profesores fijos y los bien elegidos conferenciantes.
Por ejemplo... Un día cualquiera...
Tras una sesuda conferencia de un juez del Supremo, foro con el filósofo De Lucas sobre Blade runner en Derecho y Cine.
En Madrid no gustó que la escuela fuera trasladada a Barcelona.
Quien discrepaba ha tenido que admitir que es un éxito.
Para usted lo fue.
Redondo, porque, además, en la escuela conocí a mi mujer, también juez.
¿El catalán ha sido un inconveniente?
Es un idioma bellísimo que he aprendido, pero, además, debo constatar que, como magistrado, nunca me obligó nadie a hablarlo ni me sentí molesto por escucharlo.
Pues me alegra oírselo.
Y porque nos encanta Catalunya. Mi mujer, alicantina, y yo, murciano, decidimos establecernos en Barcelona y tenemos ya dos niños nacidos aquí: ya somos todos catalanes.
Enhorabuena: bienvenidos.
Después de la Escuela Judicial y tras un error ministerial que nos dejó sin destinos.
Ya pasa... .
.. Estuve en los juzgados de Plaza Castilla en Madrid para hacer prácticas...
Cuatro años de carrera, cinco de oposición, otro de escuela y otro de prácticas...
Sí, es demasiado.
... ¿Para cobrar cuánto?
Varía con los complementos de destino, pero podríamos hablar de unos 2.500 euros para quien empieza...
Pues no veo proporción jurídica entre la formación y el sueldo.
Estamos de acuerdo. Después de las prácticas, estuve en Terrassa, Vilafranca del Penedès y Mollet.
Juzgados tranquilos, para empezar.
¿¿¿Tranquilos??? Envías gente a la cárcel e impones multas muy serias tras procesos complejísimos en guardias maratonianas.
¿No trabajan sólo por la mañana?
Y tardes y noches. Es lo que no ve la gente: estás toda la mañana en vistas, pero luego tienes que estudiar y redactar sentencias, y para eso sólo te quedan las tardes y a menudo las noches, incluso las madrugadas.
Veo que siguió estudiando.
¡Qué remedio! Recuerdo haber recibido como juez en una habitación minúscula atestada de legajos a cinco primeras espadas de la abogacía - que defendían a empresarios acusados-y eran profesionales y catedráticos a los que yo admiraba ya de estudiante.
Pues ahora usted es uno de ellos: se ha pasado al sector privado.
Tenía ganas de ver un proceso desde el principio, incluso iniciarlo y estar al otro lado.
¿Y no quería cobrar más?
También, pero si me importara sólo el dinero ya no hubiera sido nunca juez.
Yo he pagado su formación con impuestos y ahora sirve a una multinacional.
No sufra, que sus impuestos están bien empleados, porque también serviré a la sociedad como abogado. Además, podré seguir enseñando Derecho en la Pompeu y Esade.
¿Por qué Millet no está en la cárcel?
Porque el juez lo ha decidido así antes de dictar sentencia. La prisión es una medida cautelar y corresponde al juez dictarla.
¿No hay razones objetivas? Son la gravedad del delito, riesgo de fuga, posibilidad de alterar pruebas...
¿En qué trabajará usted ahora?
En asesorar desde mi nueva empresa la reforma del Código Penal: a partir del 23 de diciembre, las empresas tendrán responsabilidad criminal.
Pero si no son personas...
El legislador ha querido evitar que la responsabilidad de muchos delitos se difumine y que, al no poder recaer sobre la propia empresa, al final queden impunes.
¿Las empresas podrán ser culpables?
Sí, y si son declaradas culpables, podrán ser castigadas con multas muy disuasorias...
Hay quien puede pagarlas todas.
... Pero también con penas como la prohibición de contratar con la Administración; la suspensión de sus actividades o incluso la propia disolución de la empresa.
¿También los partidos y sindicatos?
No, esos no. Ni las empresas públicas.
¿Por qué?
Buena pregunta.
Tengo 38 años y he sido juez ocho. Nací en Murcia; crecí en Cáceres; fui profesor de Penal en Madrid y Alemania; he elegido Catalunya para vivir. Casado con otra juez, alicantina, tenemos dos hijos nacidos en Barcelona. Soy católico. Desde la empresa también serviré a la sociedad
Empecé Periodismo porque me gustaba y gusta escribir, pero ya en primero me di cuenta de que el Derecho era más sólido...
Y lo es.
... Fui a Madrid, donde me apasioné por el Penal hasta ser profesor ayudante del catedrático de la Complutense. Y, siguiendo a los grandes penalistas, fui a Alemania a formarme con la intención de llegar a catedrático.
¿Por qué opositó a la judicatura?
También me parecía apasionante. Pero las oposiciones lo eran mucho menos: incluso siendo profesor, me costó dos años sacarlas, aunque la media es de cinco y medio.
No es un fin de semana.
Son excesivas: 350 temas - cada uno es una bolita-,sacas cinco bolitas para el oral y expones cada tema quince minutos ante el tribunal en el Supremo de Madrid...
Deme algún consejo para opositar...
No hay trucos: disciplina y vida ordenada. Y si apruebas, te queda el año de Escuela Judicial aquí en Barcelona y las prácticas.
Usted fue número uno en la escuela.
Y me hace una tremenda ilusión, porque la Escuela Judicial es nuestro Harvard, una magnífica institución. No sólo por sus instalaciones, sino por los excelentes profesores fijos y los bien elegidos conferenciantes.
Por ejemplo... Un día cualquiera...
Tras una sesuda conferencia de un juez del Supremo, foro con el filósofo De Lucas sobre Blade runner en Derecho y Cine.
En Madrid no gustó que la escuela fuera trasladada a Barcelona.
Quien discrepaba ha tenido que admitir que es un éxito.
Para usted lo fue.
Redondo, porque, además, en la escuela conocí a mi mujer, también juez.
¿El catalán ha sido un inconveniente?
Es un idioma bellísimo que he aprendido, pero, además, debo constatar que, como magistrado, nunca me obligó nadie a hablarlo ni me sentí molesto por escucharlo.
Pues me alegra oírselo.
Y porque nos encanta Catalunya. Mi mujer, alicantina, y yo, murciano, decidimos establecernos en Barcelona y tenemos ya dos niños nacidos aquí: ya somos todos catalanes.
Enhorabuena: bienvenidos.
Después de la Escuela Judicial y tras un error ministerial que nos dejó sin destinos.
Ya pasa... .
.. Estuve en los juzgados de Plaza Castilla en Madrid para hacer prácticas...
Cuatro años de carrera, cinco de oposición, otro de escuela y otro de prácticas...
Sí, es demasiado.
... ¿Para cobrar cuánto?
Varía con los complementos de destino, pero podríamos hablar de unos 2.500 euros para quien empieza...
Pues no veo proporción jurídica entre la formación y el sueldo.
Estamos de acuerdo. Después de las prácticas, estuve en Terrassa, Vilafranca del Penedès y Mollet.
Juzgados tranquilos, para empezar.
¿¿¿Tranquilos??? Envías gente a la cárcel e impones multas muy serias tras procesos complejísimos en guardias maratonianas.
¿No trabajan sólo por la mañana?
Y tardes y noches. Es lo que no ve la gente: estás toda la mañana en vistas, pero luego tienes que estudiar y redactar sentencias, y para eso sólo te quedan las tardes y a menudo las noches, incluso las madrugadas.
Veo que siguió estudiando.
¡Qué remedio! Recuerdo haber recibido como juez en una habitación minúscula atestada de legajos a cinco primeras espadas de la abogacía - que defendían a empresarios acusados-y eran profesionales y catedráticos a los que yo admiraba ya de estudiante.
Pues ahora usted es uno de ellos: se ha pasado al sector privado.
Tenía ganas de ver un proceso desde el principio, incluso iniciarlo y estar al otro lado.
¿Y no quería cobrar más?
También, pero si me importara sólo el dinero ya no hubiera sido nunca juez.
Yo he pagado su formación con impuestos y ahora sirve a una multinacional.
No sufra, que sus impuestos están bien empleados, porque también serviré a la sociedad como abogado. Además, podré seguir enseñando Derecho en la Pompeu y Esade.
¿Por qué Millet no está en la cárcel?
Porque el juez lo ha decidido así antes de dictar sentencia. La prisión es una medida cautelar y corresponde al juez dictarla.
¿No hay razones objetivas? Son la gravedad del delito, riesgo de fuga, posibilidad de alterar pruebas...
¿En qué trabajará usted ahora?
En asesorar desde mi nueva empresa la reforma del Código Penal: a partir del 23 de diciembre, las empresas tendrán responsabilidad criminal.
Pero si no son personas...
El legislador ha querido evitar que la responsabilidad de muchos delitos se difumine y que, al no poder recaer sobre la propia empresa, al final queden impunes.
¿Las empresas podrán ser culpables?
Sí, y si son declaradas culpables, podrán ser castigadas con multas muy disuasorias...
Hay quien puede pagarlas todas.
... Pero también con penas como la prohibición de contratar con la Administración; la suspensión de sus actividades o incluso la propia disolución de la empresa.
¿También los partidos y sindicatos?
No, esos no. Ni las empresas públicas.
¿Por qué?
Buena pregunta.
lunes, 20 de septiembre de 2010
Trasatlantica a Concurso
Alberto Ortín - Madrid - 20/09/2010
Sus barcos participaron en la guerra entre España y Estados Unidos de 1898. Durante el siglo XX los buques de Compañía Trasatlántica Española fueron empleados para el transporte de carga operando líneas internacionales, Filipinas, México, República Dominicana, Marruecos, Colombia, Ecuador, Panamá, Estados Unidos..., convirtiéndose en una de las principales navieras españolas. Creada por Antonio López y López, marqués de Comillas, constituida el 1 de junio de 1881, la Trasatlántica ha resistido a las dos guerras mundiales del siglo XX, el crac de 1929 o la Guerra Civil española. Pero no ha podido sobrevivir a la crisis financiera que todavía padecen las economías mundiales en pleno siglo XXI. La pasada semana, el Boletín Oficial del Estado publicaba la entrada en concurso de esta naviera histórica.
El Juzgado Mercantil número 9 de Madrid ha declarado en concurso voluntario a la empresa, conservando sus propietarios la administración de la misma pero sometida a la intervención de una administración concursal nombrada por el juez.
La situación de la naviera ha sido crítica desde finales del pasado siglo y, según expertos consultados, en los últimos años se la daba prácticamente por muerta. El Gobierno se hizo cargo de la compañía a mediados de los años ochenta, pasando a formar parte del Instituto Nacional de Industria. En los años noventa volvió a privatizarse, al ser adquirida por Naviera del Odiel, otra histórica naviera española que perteneció a la familia Pereda.
Ya en el siglo XXI el grupo Odiel cambió de manos y con él la Trasatlántica. Una sociedad de inversión, Lajavi, administrada por Javier Villasante, ha sido el último propietario de la Trasatlántica, según datos de la empresa en el Registro Mercantil.
Las últimas cuentas presentadas por esta sociedad, correspondientes al ejercicio 2007, indican que ese año Lajavi compró las acciones de Naviera del Odiel por 7,4 millones. Lajavi explica en la memoria de 2007 que para hacer frente a esa adquisición se endeudó a largo plazo con empresas del grupo o vinculadas. Este diario trató la pasada semana de localizar a representantes de Lajavi o de Naviera del Odiel, pero no fue posible.
Las últimas cuentas oficiales de Compañía Trasatlántica Española que pueden consultarse se corresponden con su ejercicio del año 2006, presentadas al Registro Mercantil en noviembre de 2007, estando la empresa ya administrada por Javier Villasante. "Su actividad principal", dice la memoria de la naviera del año 2006, "consiste en la realización de fletes marítimos mediante la explotación de líneas regulares de transporte convencional o contenerizado por buques propios o de terceros, si bien durante el ejercicio ha prestado estos servicios con buques arrendados". Ese año la Trasatlántica explotaba líneas regulares entre la Península y Canarias, Turquía y Grecia y entre el norte de Europa y Puerto Rico.
De acuerdo a la memoria de la Trasatlántica, varios factores explican su reciente entrada en concurso. La compañía mantenía una deuda en 2006 de 90,9 millones de euros y unas pérdidas de 4,7 millones de euros, el doble que un año antes. La mayor parte de la deuda proviene de los créditos que solicitó la empresa para la construcción de dos buques, en 2005. Los ingresos de Trasatlántica en 2006 fueron de 33,8 millones, frente a los 50,3 millones facturados un año antes.
Entre 2005 y 2006, la fortaleza del euro y el encarecimiento del precio del combustible dificultan el pago de las deudas de Trasatlántica. La compañía explica que el mayor valor del euro "ha significado que el volumen de exportaciones a América disminuyera considerablemente" así como la entrada del competidor Mediterranean Shipping Company, "con una política de precios muy agresiva" que "supuso una merma considerable en los ingresos".
La Trasatlántica admite en sus cuentas de 2006 que había "incurrido en pérdidas acumuladas que han dejado el patrimonio social por debajo de las dos terceras partes de su capital social", un desequilibrio que la compañía debía haber corregido en el plazo de un año. La última, y triste, aparición en documentos oficiales de la Trasatlántica tuvo lugar la pasada semana, en el BOE.
pública privada
Compañía Trasatlántica Española pasó a ser una empresa pública en los años ochenta del siglo XX, siendo controlada por el Instituto Nacional de Industria. En los años noventa volvió al ámbito privado, al ser adquirida por el grupo Odiel, controlado por la familia Pereda.
130 años surcando éxitos y fracasos
La larga vida de Compañía Trasatlántica Española está plagada de historias de éxito y de fracasos. Desde sus orígenes la compañía afrontó dificultades que fue superando a base de inyecciones de capital o traspaso de acciones. Durante la guerra de 1898 entre España y Estados Unidos la Trasatlántica, que según webs especializadas transportaba material y personal militar burlando el bloqueo estadounidense, perdió varios buques. Tras la guerra sus barcos repatriaron al personal militar desde Cuba, Puerto Rico y Filipinas.
A comienzos del siglo XX la compañía empezó a centrarse en el negocio de transporte de carga cubriendo líneas internacionales. La llegada de la Segunda República a España no favoreció a la Trasatlántica, que unos años antes había iniciado una profunda modernización de sus barcos. En 1932 se rescindió un importante contrato entre el Estado y la Trasatlántica, obligando a la empresa a abandonar algunas líneas (y a cambiar el nombre de uno de sus barcos, Alfonso XIII por el de Habana).
La Guerra Civil española supuso que varios de los barcos de la empresa fueran destruidos o confiscados. En los años cincuenta la empresa logra recuperarse, pero una década después sus cuentas vuelven a registrar fuertes pérdidas. El Gobierno tomó el control de la empresa en los ochenta y a mediados de los años noventa volvió a privatizarse.
Sus barcos participaron en la guerra entre España y Estados Unidos de 1898. Durante el siglo XX los buques de Compañía Trasatlántica Española fueron empleados para el transporte de carga operando líneas internacionales, Filipinas, México, República Dominicana, Marruecos, Colombia, Ecuador, Panamá, Estados Unidos..., convirtiéndose en una de las principales navieras españolas. Creada por Antonio López y López, marqués de Comillas, constituida el 1 de junio de 1881, la Trasatlántica ha resistido a las dos guerras mundiales del siglo XX, el crac de 1929 o la Guerra Civil española. Pero no ha podido sobrevivir a la crisis financiera que todavía padecen las economías mundiales en pleno siglo XXI. La pasada semana, el Boletín Oficial del Estado publicaba la entrada en concurso de esta naviera histórica.
El Juzgado Mercantil número 9 de Madrid ha declarado en concurso voluntario a la empresa, conservando sus propietarios la administración de la misma pero sometida a la intervención de una administración concursal nombrada por el juez.
La situación de la naviera ha sido crítica desde finales del pasado siglo y, según expertos consultados, en los últimos años se la daba prácticamente por muerta. El Gobierno se hizo cargo de la compañía a mediados de los años ochenta, pasando a formar parte del Instituto Nacional de Industria. En los años noventa volvió a privatizarse, al ser adquirida por Naviera del Odiel, otra histórica naviera española que perteneció a la familia Pereda.
Ya en el siglo XXI el grupo Odiel cambió de manos y con él la Trasatlántica. Una sociedad de inversión, Lajavi, administrada por Javier Villasante, ha sido el último propietario de la Trasatlántica, según datos de la empresa en el Registro Mercantil.
Las últimas cuentas presentadas por esta sociedad, correspondientes al ejercicio 2007, indican que ese año Lajavi compró las acciones de Naviera del Odiel por 7,4 millones. Lajavi explica en la memoria de 2007 que para hacer frente a esa adquisición se endeudó a largo plazo con empresas del grupo o vinculadas. Este diario trató la pasada semana de localizar a representantes de Lajavi o de Naviera del Odiel, pero no fue posible.
Las últimas cuentas oficiales de Compañía Trasatlántica Española que pueden consultarse se corresponden con su ejercicio del año 2006, presentadas al Registro Mercantil en noviembre de 2007, estando la empresa ya administrada por Javier Villasante. "Su actividad principal", dice la memoria de la naviera del año 2006, "consiste en la realización de fletes marítimos mediante la explotación de líneas regulares de transporte convencional o contenerizado por buques propios o de terceros, si bien durante el ejercicio ha prestado estos servicios con buques arrendados". Ese año la Trasatlántica explotaba líneas regulares entre la Península y Canarias, Turquía y Grecia y entre el norte de Europa y Puerto Rico.
De acuerdo a la memoria de la Trasatlántica, varios factores explican su reciente entrada en concurso. La compañía mantenía una deuda en 2006 de 90,9 millones de euros y unas pérdidas de 4,7 millones de euros, el doble que un año antes. La mayor parte de la deuda proviene de los créditos que solicitó la empresa para la construcción de dos buques, en 2005. Los ingresos de Trasatlántica en 2006 fueron de 33,8 millones, frente a los 50,3 millones facturados un año antes.
Entre 2005 y 2006, la fortaleza del euro y el encarecimiento del precio del combustible dificultan el pago de las deudas de Trasatlántica. La compañía explica que el mayor valor del euro "ha significado que el volumen de exportaciones a América disminuyera considerablemente" así como la entrada del competidor Mediterranean Shipping Company, "con una política de precios muy agresiva" que "supuso una merma considerable en los ingresos".
La Trasatlántica admite en sus cuentas de 2006 que había "incurrido en pérdidas acumuladas que han dejado el patrimonio social por debajo de las dos terceras partes de su capital social", un desequilibrio que la compañía debía haber corregido en el plazo de un año. La última, y triste, aparición en documentos oficiales de la Trasatlántica tuvo lugar la pasada semana, en el BOE.
pública privada
Compañía Trasatlántica Española pasó a ser una empresa pública en los años ochenta del siglo XX, siendo controlada por el Instituto Nacional de Industria. En los años noventa volvió al ámbito privado, al ser adquirida por el grupo Odiel, controlado por la familia Pereda.
130 años surcando éxitos y fracasos
La larga vida de Compañía Trasatlántica Española está plagada de historias de éxito y de fracasos. Desde sus orígenes la compañía afrontó dificultades que fue superando a base de inyecciones de capital o traspaso de acciones. Durante la guerra de 1898 entre España y Estados Unidos la Trasatlántica, que según webs especializadas transportaba material y personal militar burlando el bloqueo estadounidense, perdió varios buques. Tras la guerra sus barcos repatriaron al personal militar desde Cuba, Puerto Rico y Filipinas.
A comienzos del siglo XX la compañía empezó a centrarse en el negocio de transporte de carga cubriendo líneas internacionales. La llegada de la Segunda República a España no favoreció a la Trasatlántica, que unos años antes había iniciado una profunda modernización de sus barcos. En 1932 se rescindió un importante contrato entre el Estado y la Trasatlántica, obligando a la empresa a abandonar algunas líneas (y a cambiar el nombre de uno de sus barcos, Alfonso XIII por el de Habana).
La Guerra Civil española supuso que varios de los barcos de la empresa fueran destruidos o confiscados. En los años cincuenta la empresa logra recuperarse, pero una década después sus cuentas vuelven a registrar fuertes pérdidas. El Gobierno tomó el control de la empresa en los ochenta y a mediados de los años noventa volvió a privatizarse.
martes, 17 de agosto de 2010
Mexicana: En la cuerda Floja
92.000 VIAJEROS EN LA CUERDA FLOJA
Mexicana suspende sus vuelos a España y se prepara para la quiebraLa mayor aerolínea de México, Mexicana de Aviación, ha dejado de operar su ruta diaria entre Madrid y México DF. por los problemas económicos que sufre y anunció hace una semana que estaba en un proceso de suspensión de pagos.
Galería de fotos
Mexicana toma tierraFotos: Mexicana toma tierra
Las low cost piden a la UE que investigue las ayudas públicas que recibe Spanair
2010-08-17Imprimir Enviar Corregir Comentar LD/Agencias
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, informaron ayer que desde el 16 de agosto han quedado suspendidos los vuelos que unían los aeropuertos de Madrid-Barajas y Benito Juárez desde el pasado febrero, con dos frecuencias diarias, de lunes a domingo.
La aerolínea presentó a primeros de agosto una solicitud de suspensión de pagos para poder reestructurar su deuda y asegurar la viabilidad de la misma.
De hecho, el 10 de agosto se suspendieron de manera indefinida 227 operaciones nacionales e internacionales programadas, entre ellos uno de salida de Madrid.
No obstante, la aerolínea informó en ese momento de que los pasajeros con billetes posteriores al 15 de agosto van a ser recolocados en otras compañías.
Mexicana ha abierto el número de teléfono 900 975 226 (en España ) y el 5448-8634 (en México) y mantiene información actualizada en la web de la compañía. La ruta Madrid-Ciudad de México contaba con dos frecuencias diarias desde el pasado mes de febrero.
A primeros de agosto la línea aérea mexicana presentó suspensión de pagos para atender su deuda y garantizar la continuidad de la empresa. El 2 de agosto el director general de la aerolínea, Manuel Borja Chico, informó de las pérdidas, que ascienden a 4.000 millones de pesos, unos 250 millones de euros. La situación es tan delicada que a la compañía no le ha quedado otra opción que solicitar concurso de acreedores ante un juzgado de Ciudad de México. El 10 de agosto comenzaron los recortes de vuelos, que continuaron durante la semana pasada.
92.000 pasajeros y 8.000 empleados en la cuerda floja
La compañía mexicana ha vendido un total de 92.000 billetes para vuelos de aquí a Navidades. Para poder subsistir y mantener el empleo de sus 8.000 trabajadores la compañía necesita entre 100 y 150 millones de dólares. El Gobierno mexicano ha mostrado su intención de mediar entre la aerolínea y los inversores interesados en salvar a la compañía de la quiebra definitiva.
Aerolínea líder en México
Mexicana de Aviación es la aerolínea líder del país azteca. Cuenta con una flota de 103 aeronaves (más del doble que su principal competidora Aeroméxico) repartidas por las tres marcas comerciales: Mexicana, Mexicana Click y Mexicana Link. Hasta su cese de operaciones volaba a 67 destinos de México, América del norte y del sur y Europa. Pertenece a la alianza OneWorld, en la que entró apadrinada por la española Iberia en noviembre del año pasado.
Mexicana suspende sus vuelos a España y se prepara para la quiebraLa mayor aerolínea de México, Mexicana de Aviación, ha dejado de operar su ruta diaria entre Madrid y México DF. por los problemas económicos que sufre y anunció hace una semana que estaba en un proceso de suspensión de pagos.
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Mexicana toma tierraFotos: Mexicana toma tierra
Las low cost piden a la UE que investigue las ayudas públicas que recibe Spanair
2010-08-17Imprimir Enviar Corregir Comentar LD/Agencias
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, informaron ayer que desde el 16 de agosto han quedado suspendidos los vuelos que unían los aeropuertos de Madrid-Barajas y Benito Juárez desde el pasado febrero, con dos frecuencias diarias, de lunes a domingo.
La aerolínea presentó a primeros de agosto una solicitud de suspensión de pagos para poder reestructurar su deuda y asegurar la viabilidad de la misma.
De hecho, el 10 de agosto se suspendieron de manera indefinida 227 operaciones nacionales e internacionales programadas, entre ellos uno de salida de Madrid.
No obstante, la aerolínea informó en ese momento de que los pasajeros con billetes posteriores al 15 de agosto van a ser recolocados en otras compañías.
Mexicana ha abierto el número de teléfono 900 975 226 (en España ) y el 5448-8634 (en México) y mantiene información actualizada en la web de la compañía. La ruta Madrid-Ciudad de México contaba con dos frecuencias diarias desde el pasado mes de febrero.
A primeros de agosto la línea aérea mexicana presentó suspensión de pagos para atender su deuda y garantizar la continuidad de la empresa. El 2 de agosto el director general de la aerolínea, Manuel Borja Chico, informó de las pérdidas, que ascienden a 4.000 millones de pesos, unos 250 millones de euros. La situación es tan delicada que a la compañía no le ha quedado otra opción que solicitar concurso de acreedores ante un juzgado de Ciudad de México. El 10 de agosto comenzaron los recortes de vuelos, que continuaron durante la semana pasada.
92.000 pasajeros y 8.000 empleados en la cuerda floja
La compañía mexicana ha vendido un total de 92.000 billetes para vuelos de aquí a Navidades. Para poder subsistir y mantener el empleo de sus 8.000 trabajadores la compañía necesita entre 100 y 150 millones de dólares. El Gobierno mexicano ha mostrado su intención de mediar entre la aerolínea y los inversores interesados en salvar a la compañía de la quiebra definitiva.
Aerolínea líder en México
Mexicana de Aviación es la aerolínea líder del país azteca. Cuenta con una flota de 103 aeronaves (más del doble que su principal competidora Aeroméxico) repartidas por las tres marcas comerciales: Mexicana, Mexicana Click y Mexicana Link. Hasta su cese de operaciones volaba a 67 destinos de México, América del norte y del sur y Europa. Pertenece a la alianza OneWorld, en la que entró apadrinada por la española Iberia en noviembre del año pasado.
miércoles, 11 de agosto de 2010
La banca acepta una quita del 92% para salvar a las muñecas de Famosa
La banca acepta una quita del 92% para salvar a las muñecas de Famosa
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14 Comentarios
@A.Marco - 11/08/2010
La banca acepta una quita del 92% para salvar a las muñecas de Famosa
Foto: Archivo (www.famosa.es)
Después de muchos meses, el pasado viernes se cerró la compraventa de Famosa. El grupo juguetero ha pasado a manos del fondo de capital riesgo estadounidense Sun Capital, que ha adquirido la compañía gracias al esfuerzo de Vista Capital, el anterior dueño, y a la banca. Los acreedores han aceptado una quita del 92% sobre lo que le debía la empresa alicantina para poder cerrar la operación.
La generosidad de los acreedores se explica porque no tenían otra opción. La otra alternativa era la liquidación de la compañía, con lo que hubieran perdido todo teniendo en cuenta que a Famosa apenas le quedaban activos. Vista Capital, la firma de inversión en private equity de Banco Santander, se desprendió de la mayoría de las instalaciones desde que compró la compañía a Ahorro Corporación para intentar rentabilizar la adquisición.
La filial del Santander se ha dejado por el camino los más de 120 millones aportados, mientras que la mayoría de los bancos han renunciado a percibir el 92% de los 225 que les adeuda la empresa alicantina. Algunos bancos y cajas de la veintena que forman el préstamo sindicado con el que Vista Capital compró la compañía en 2005 tienen provisionadas las minusvalías desde el pasado año, pero otros no. Por eso, algunos han decidido quedarse en el capital y otros han optado por vender su deuda a casi cero. Las entidades más perjudicadas por la situación de Famosa son Banesto, BBVA, Rabobank y HBOS, pero también está, entre otras, el ICO.
El fondo de capital riesgo estadounidense, cuyo cofundador, Mark Leder, estuvo hace dos semanas en España, solicitó el 27 de abril el permiso a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) para comprar la sociedad, cosa que obtuvo el pasado 31 de mayo. Sin embargo, esta autorización no significó la aprobación de la operación por la resistencia de la banca a perder tanto dinero en el envite.
La “generosidad” de Vista Capital
Al final han aceptado. A los cerca de 200 millones de números rojos hay que sumar los casi 100 que invirtió el fondo de capital riesgo de Banco Santander. Vista Capital aportó para la compra 80 millones en efectivo, pero a finales de 2008 tuvo que inyectar otros 45: capitalizó un préstamo de 30 que había concedido a Famosa y otros 15 que puso mediante una ampliación de capital para restablecer el patrimonio por los malos resultados económicos.
“Sin la generosidad de Vista Capital no se podría haber cerrado la compraventa. Lo han perdido todo y es digno de admirar su comportamiento”, aseguran fuentes próximas a las negociaciones, que han contado con el asesoramiento de 360º Corporate y de Arcano. Las mismas fuentes añaden que su actitud ha sido muy diferente a la de otras firmas del sector como Advent, Cinven y Apax Partners, que dejaron caer compañías como Hune, USP Hospitales y Panrico.
La operación de Famosa, no obstante, ha tenido sus efectos en Vista Capital. Santander decidió hace unas semanas relevar al consejero delegado de su firma de capital riesgo, Ignacio Moreno, tras siete años al frente de la misma, donde ha formado pareja ejecutiva con el presidente (y también amigo) Carlos Rodríguez de Tembleque, tal y como adelantó El Confidencial el pasado 7 de julio.
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@A.Marco - 11/08/2010
La banca acepta una quita del 92% para salvar a las muñecas de Famosa
Foto: Archivo (www.famosa.es)
Después de muchos meses, el pasado viernes se cerró la compraventa de Famosa. El grupo juguetero ha pasado a manos del fondo de capital riesgo estadounidense Sun Capital, que ha adquirido la compañía gracias al esfuerzo de Vista Capital, el anterior dueño, y a la banca. Los acreedores han aceptado una quita del 92% sobre lo que le debía la empresa alicantina para poder cerrar la operación.
La generosidad de los acreedores se explica porque no tenían otra opción. La otra alternativa era la liquidación de la compañía, con lo que hubieran perdido todo teniendo en cuenta que a Famosa apenas le quedaban activos. Vista Capital, la firma de inversión en private equity de Banco Santander, se desprendió de la mayoría de las instalaciones desde que compró la compañía a Ahorro Corporación para intentar rentabilizar la adquisición.
La filial del Santander se ha dejado por el camino los más de 120 millones aportados, mientras que la mayoría de los bancos han renunciado a percibir el 92% de los 225 que les adeuda la empresa alicantina. Algunos bancos y cajas de la veintena que forman el préstamo sindicado con el que Vista Capital compró la compañía en 2005 tienen provisionadas las minusvalías desde el pasado año, pero otros no. Por eso, algunos han decidido quedarse en el capital y otros han optado por vender su deuda a casi cero. Las entidades más perjudicadas por la situación de Famosa son Banesto, BBVA, Rabobank y HBOS, pero también está, entre otras, el ICO.
El fondo de capital riesgo estadounidense, cuyo cofundador, Mark Leder, estuvo hace dos semanas en España, solicitó el 27 de abril el permiso a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) para comprar la sociedad, cosa que obtuvo el pasado 31 de mayo. Sin embargo, esta autorización no significó la aprobación de la operación por la resistencia de la banca a perder tanto dinero en el envite.
La “generosidad” de Vista Capital
Al final han aceptado. A los cerca de 200 millones de números rojos hay que sumar los casi 100 que invirtió el fondo de capital riesgo de Banco Santander. Vista Capital aportó para la compra 80 millones en efectivo, pero a finales de 2008 tuvo que inyectar otros 45: capitalizó un préstamo de 30 que había concedido a Famosa y otros 15 que puso mediante una ampliación de capital para restablecer el patrimonio por los malos resultados económicos.
“Sin la generosidad de Vista Capital no se podría haber cerrado la compraventa. Lo han perdido todo y es digno de admirar su comportamiento”, aseguran fuentes próximas a las negociaciones, que han contado con el asesoramiento de 360º Corporate y de Arcano. Las mismas fuentes añaden que su actitud ha sido muy diferente a la de otras firmas del sector como Advent, Cinven y Apax Partners, que dejaron caer compañías como Hune, USP Hospitales y Panrico.
La operación de Famosa, no obstante, ha tenido sus efectos en Vista Capital. Santander decidió hace unas semanas relevar al consejero delegado de su firma de capital riesgo, Ignacio Moreno, tras siete años al frente de la misma, donde ha formado pareja ejecutiva con el presidente (y también amigo) Carlos Rodríguez de Tembleque, tal y como adelantó El Confidencial el pasado 7 de julio.
martes, 10 de agosto de 2010
Los bancos de Mediapro encargan un informe sobre la viabilidad de su modelo de negocio
HAN CONTRATADO A LA AUDITORA Y CONSULTORA BDO
Los bancos de Mediapro encargan un informe sobre la viabilidad de su modelo de negocio
Mediapro | Sogecable | Prisa
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Los bancos de Mediapro encargan un informe sobre la viabilidad de su modelo de negocio
El presidente de Mediapro, Jaume Roures (Efe).
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@Carlos Hernanz / Daniel Toledo.- 10/08/2010 (06:00h)
Mediapro tiene que seguir dando explicaciones. La declaración del concurso voluntario de acreedores de la filial -Mediaproducción S.L.- que explota los derechos televisivos del fútbol, hecho que congeló el proceso de refinanciación de la matriz, ha provocado además que los bancos encarguen un IBR (Independent Business Review) a la firma de auditoría BDO, según fuentes financieras. Este trabajo deberá evaluar la viabilidad del modelo de negocio y la necesidad de revisar las garantías aportadas por la compañía de Jaume Roures para refinanciar su deuda.
En principio, la revisión independiente iba a ser realizada por PwC, una de las cuatro grandes del sector. Sin embargo, su condición de auditor del grupo Mediapro desde 2006 hizo que las entidades acreedoras, entre las que se encuentran La Caixa, Banco Popular, Banco Espíritu Santo, Royal Bank of Scotland y el Instituto Catalán de Finanzas, encargaran el trabajo a BDO, que deberá emitir un informe sobre la viabilidad del actual modelo de negocio de la compañía, que cerró los últimos ejercicios de 2008 y 2009 con pérdidas.
Según los datos facilitados por Mediaproducción SL en su petición de concurso al juzgado de lo mercantil de Barcelona, el pasivo de la compañía asciende a 900,1 millones de euros, mientras que los activos se elevan a 951,7 millones. La sociedad cerró el ejercicio 2008 con unas obligaciones de pago de 2.583,8 millones, básicamente relacionadas con los clubes de fútbol, a los que va pagando a medida que va recibiendo el dinero de las televisiones (como los 90 millones que debía pagar Sogecable para emitir partidos de futbol en Canal+ esta nueva temporada), un formato conocido como take and pay.
Mediapro dejó claro entonces que Mediaproducción S.L. es una filial del grupo y que el concurso de acreedores no afectaría como tal a la actividad del holding. Como explicaron tras el cruce de hechos relevantes, la suspensión de pagos fue una argucia jurídica realizada por el equipo de Roures para no tener que poner sobre la mesa 104 millones de euros y cumplir una sentencia favorable a la compañía de Prisa y después de que Sogecable decidiera no abonarle los 90 millones del primer pago de la Liga para el año próximo.
Volcado en el negocio del fútbol
El hecho de solicitar el concurso hizo que desde mediados de junio existiera cierta incertidumbre en torno a la capacidad de Mediapro para cumplir sus compromisos de pago con los clubes de fútbol, que sólo en el mes de julio ascendían a 140 millones de euros. El Villareal CF, que fue el primer equipo con el que la productora catalana tenía un compromiso de pago después de que la filial de los derechos del fútbol incurriera en suspensión de pagos, recibió en plazo el dinero que le correspondía como parte del contrato por sus derechos.
Tras el anuncio del concurso, los responsables de Mediapro se pusieron en contacto con todos los presidentes o directores generales de los equipos de Primera División para explicarles la situación y tranquilizarles respecto al pago de las cantidades acordadas por contrato, que se realizan dos veces al año –junio y diciembre- o prorrateadas en más cuotas durante todo el ejercicio. La empresa aseguró a los clubes de fútbol y a la LFP que no habría retraso alguno a la hora de hacer frente a las obligaciones económicas.
Las cuentas de Mediapro confirman la exposición de la compañía al negocio del fútbol, que se erige en su principal fuente de ingresos. La sociedad cerró 2009 con una cifra de negocios de 607,94 millones, un 32% más que en 2008, ejercicio en el que ya había logrado una mejora del 31% respecto a 2007. El 84% de la facturación tiene como origen la comercialización de los derechos de la Liga (Primera y Segunda División), la Premier League y la Champions, mientras que la actividad de producción (cine y televisión) sólo aporta un 9% de los ingresos.
Los bancos de Mediapro encargan un informe sobre la viabilidad de su modelo de negocio
Mediapro | Sogecable | Prisa
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El presidente de Mediapro, Jaume Roures (Efe).
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@Carlos Hernanz / Daniel Toledo.- 10/08/2010 (06:00h)
Mediapro tiene que seguir dando explicaciones. La declaración del concurso voluntario de acreedores de la filial -Mediaproducción S.L.- que explota los derechos televisivos del fútbol, hecho que congeló el proceso de refinanciación de la matriz, ha provocado además que los bancos encarguen un IBR (Independent Business Review) a la firma de auditoría BDO, según fuentes financieras. Este trabajo deberá evaluar la viabilidad del modelo de negocio y la necesidad de revisar las garantías aportadas por la compañía de Jaume Roures para refinanciar su deuda.
En principio, la revisión independiente iba a ser realizada por PwC, una de las cuatro grandes del sector. Sin embargo, su condición de auditor del grupo Mediapro desde 2006 hizo que las entidades acreedoras, entre las que se encuentran La Caixa, Banco Popular, Banco Espíritu Santo, Royal Bank of Scotland y el Instituto Catalán de Finanzas, encargaran el trabajo a BDO, que deberá emitir un informe sobre la viabilidad del actual modelo de negocio de la compañía, que cerró los últimos ejercicios de 2008 y 2009 con pérdidas.
Según los datos facilitados por Mediaproducción SL en su petición de concurso al juzgado de lo mercantil de Barcelona, el pasivo de la compañía asciende a 900,1 millones de euros, mientras que los activos se elevan a 951,7 millones. La sociedad cerró el ejercicio 2008 con unas obligaciones de pago de 2.583,8 millones, básicamente relacionadas con los clubes de fútbol, a los que va pagando a medida que va recibiendo el dinero de las televisiones (como los 90 millones que debía pagar Sogecable para emitir partidos de futbol en Canal+ esta nueva temporada), un formato conocido como take and pay.
Mediapro dejó claro entonces que Mediaproducción S.L. es una filial del grupo y que el concurso de acreedores no afectaría como tal a la actividad del holding. Como explicaron tras el cruce de hechos relevantes, la suspensión de pagos fue una argucia jurídica realizada por el equipo de Roures para no tener que poner sobre la mesa 104 millones de euros y cumplir una sentencia favorable a la compañía de Prisa y después de que Sogecable decidiera no abonarle los 90 millones del primer pago de la Liga para el año próximo.
Volcado en el negocio del fútbol
El hecho de solicitar el concurso hizo que desde mediados de junio existiera cierta incertidumbre en torno a la capacidad de Mediapro para cumplir sus compromisos de pago con los clubes de fútbol, que sólo en el mes de julio ascendían a 140 millones de euros. El Villareal CF, que fue el primer equipo con el que la productora catalana tenía un compromiso de pago después de que la filial de los derechos del fútbol incurriera en suspensión de pagos, recibió en plazo el dinero que le correspondía como parte del contrato por sus derechos.
Tras el anuncio del concurso, los responsables de Mediapro se pusieron en contacto con todos los presidentes o directores generales de los equipos de Primera División para explicarles la situación y tranquilizarles respecto al pago de las cantidades acordadas por contrato, que se realizan dos veces al año –junio y diciembre- o prorrateadas en más cuotas durante todo el ejercicio. La empresa aseguró a los clubes de fútbol y a la LFP que no habría retraso alguno a la hora de hacer frente a las obligaciones económicas.
Las cuentas de Mediapro confirman la exposición de la compañía al negocio del fútbol, que se erige en su principal fuente de ingresos. La sociedad cerró 2009 con una cifra de negocios de 607,94 millones, un 32% más que en 2008, ejercicio en el que ya había logrado una mejora del 31% respecto a 2007. El 84% de la facturación tiene como origen la comercialización de los derechos de la Liga (Primera y Segunda División), la Premier League y la Champions, mientras que la actividad de producción (cine y televisión) sólo aporta un 9% de los ingresos.
viernes, 6 de agosto de 2010
Dían Ferrán tedrá que responder con su patrimonio por la deuda de Air Comet
Dían Ferrán tedrá que responder con su patrimonio por la deuda de Air Comet
DiazFerran-Perfil.jpg
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. Foto: Archivo
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Díaz Ferrán volverá a tener empresas
Air Comet sigue dando problemas al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. El Juzgado de lo Mercantil número 8 de Madrid, que el pasado 20 de abril declaró el concurso de acreedores de la aerolínea, ha decidido embargar bienes personales del empresario para poder pagar a los más de 24.000 acreedores de la compañía, en su mayoría viajeros que se quedaron sin volar cuando canceló sus operaciones.
En concreto, los magistrados han ordenado el embargo preventivo de bienes por un importe total de 37,65 millones de euros a Inversiones Grudisan, una de las empresas patrimoniales de Díaz Ferrán.
Responder con su patrimonio
La resolución también afecta a los hijos de los antiguos propietarios de Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias, Ignacio Pascual de Riva Gerardo Díaz Santamaría y a José María Llodrá Serrano, el consejero y director general de Air Comet hasta que dimitió del cargo en septiembre de 2009.
Según señala el informe judicial, al que tuvo acceso el diario Expansión, el embargo se lleva a cabo en previsión de que "la masa activa sea insuficiente para cubrir la pasiva", y añade que "resulta indiciariamente acreditada la posible calificación culpable del concurso".
Esto supone que, ante la posibilidad manifiesta de que la aerolínea no pueda saldar sus deudas, los citados, todos ellos integrantes del consejo de administración de la compañía, deberán responder con su patrimonio.
Un pasivo de 310 millones
De acuerdo con la documentación aportada por Air Comet ante el juzgado madrileño que supervisa su procedimiento por insolvencia, el agujero patrimonial asciendía a 310,4 millones de euros en abril, frente a unos activos por valor de 84,5 millones. Del total del pasivo, cerca de 160 millones son deudas con empresas del mismo grupo
El pasado mes de junio, el presidente de la CEOE rechazó abonar de su patrimonio los salarios impagados de octubre y noviembre de 2009 que le pedían varios trabajadores de la aerolíneay aseguraba que deben ser reclamados en el proceso judicial.
Así, Díaz Ferrán negaba haberse comprometido personalmente a estos pagos y alegaba que aceptar esas solicitudes "vulneraría las normas de preferencia de créditos" propias de los concursos de acreedores, dado que permitiría a los trabajadores cobrar antes que otros acreedores.
DiazFerran-Perfil.jpg
El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán. Foto: Archivo
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En concreto, los magistrados han ordenado el embargo preventivo de bienes por un importe total de 37,65 millones de euros a Inversiones Grudisan, una de las empresas patrimoniales de Díaz Ferrán.
Responder con su patrimonio
La resolución también afecta a los hijos de los antiguos propietarios de Grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias, Ignacio Pascual de Riva Gerardo Díaz Santamaría y a José María Llodrá Serrano, el consejero y director general de Air Comet hasta que dimitió del cargo en septiembre de 2009.
Según señala el informe judicial, al que tuvo acceso el diario Expansión, el embargo se lleva a cabo en previsión de que "la masa activa sea insuficiente para cubrir la pasiva", y añade que "resulta indiciariamente acreditada la posible calificación culpable del concurso".
Esto supone que, ante la posibilidad manifiesta de que la aerolínea no pueda saldar sus deudas, los citados, todos ellos integrantes del consejo de administración de la compañía, deberán responder con su patrimonio.
Un pasivo de 310 millones
De acuerdo con la documentación aportada por Air Comet ante el juzgado madrileño que supervisa su procedimiento por insolvencia, el agujero patrimonial asciendía a 310,4 millones de euros en abril, frente a unos activos por valor de 84,5 millones. Del total del pasivo, cerca de 160 millones son deudas con empresas del mismo grupo
El pasado mes de junio, el presidente de la CEOE rechazó abonar de su patrimonio los salarios impagados de octubre y noviembre de 2009 que le pedían varios trabajadores de la aerolíneay aseguraba que deben ser reclamados en el proceso judicial.
Así, Díaz Ferrán negaba haberse comprometido personalmente a estos pagos y alegaba que aceptar esas solicitudes "vulneraría las normas de preferencia de créditos" propias de los concursos de acreedores, dado que permitiría a los trabajadores cobrar antes que otros acreedores.
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